En un ajuste que impacta directamente la competitividad logística y el bolsillo de los viajeros laguneros, Caminos y Puentes Federales (Capufe) puso en marcha este lunes 13 de abril su nuevo tabulador de tarifas para el ejercicio 2026.
El incremento, que ya se refleja en las ventanillas de cobro, afecta las dos arterias más importantes para la conectividad de la Comarca Lagunera: la autopista hacia la capital del estado y la ruta que abre la puerta al comercio con el norte del país.
Ruta a Saltillo: El costo de la conexión industrial
La autopista Torreón–Saltillo, fundamental para el flujo de mercancías entre el centro del país y la frontera, registra un alza que preocupa especialmente al sector empresarial.
Para el usuario de un automóvil particular, el costo del trayecto completo se elevó a los 276 pesos, dejando atrás la tarifa de 264 pesos vigente hasta el año pasado.
Sin embargo, el verdadero golpe económico se concentra en el transporte pesado y de pasajeros. Los autobuses ahora deben desembolsar 489 pesos por cruzar esta vía, mientras que los camiones de carga tipo C2 —columna vertebral del suministro de insumos— pagan ahora 427 pesos.
Este incremento de 37 pesos por unidad no es menor, ya que, sumado a los ajustes en tramos específicos como La Cuchilla y Plan de Ayala, eleva considerablemente el costo operativo de las empresas transportistas que realizan múltiples recorridos diarios.
Hacia el Norte: La vía Gómez Palacio–Corralitos
Para quienes transitan desde Durango hacia Chihuahua, el panorama es similar. En la autopista Gómez Palacio–Corralitos, el peaje para vehículos compactos alcanzó los 344 pesos, un aumento de 15 pesos respecto al 2025. Los motociclistas, por su parte, ahora pagan 172 pesos.
En esta ruta, los tramos intermedios también sufrieron modificaciones que afectan a las comunidades locales. Cruces estratégicos como Bermejillo y Ceballos reportan alzas de entre 3 y 20 pesos, dependiendo de la categoría vehicular.
Para el transporte de carga pesada en este sector, las tarifas se han disparado hasta los 444 pesos, mientras que los autobuses de pasajeros enfrentan el costo más alto de la región, fijado en 505 pesos.
Efecto inflacionario y logística regional
Voceros de Capufe han señalado que estos ajustes, que promedian entre el 4 y el 10 por ciento, son necesarios para compensar la inflación acumulada y garantizar los recursos destinados a la conservación y mantenimiento de la cinta asfáltica. No obstante, analistas económicos advierten sobre el "efecto cascada".
Al subir los peajes, las empresas de logística enfrentan costos operativos más altos que, tarde o temprano, suelen trasladarse al consumidor final a través del precio de productos básicos y servicios de transporte foráneo.
En un contexto donde la movilidad carretera es el motor de la economía regional entre Coahuila, Durango y Chihuahua, el nuevo tarifario de 2026 se convierte en un reto adicional para la competitividad del norte de México.