La producción de autos en México para exportar a Estados Unidos ya no es rentable, al menos no como lo venía haciendo la industria en las últimas décadas. Sumado a esto, la imposición de aranceles por mandato del presidente Donald Trump alcanzando un 25 por ciento bajo la sección 232 de seguridad nacional y el reforzamiento en el cumplimento de las reglas del T-MEC, resta atractivo al ensamblado en el país. Los líderes del sector comentan:
“La viabilidad económica de la producción doméstica de los productos que exportamos a Estados Unidos se pierde día con día, se está perdiendo ante la permanencia de los aranceles”, Rodrigo Centeno, presidente y director general de Nissan Mexicana.
Esto generó que al menos 10 empresas como Toyota, Nissan y BYD, que producen o tienen planeado armar autos en México reconfiguren sus planes, pues aunque no están sacando sus operaciones en totalidad en el país, si tienen que modificar su estructura de manufactura no solo en la nación sino en todo el mundo.
“Nosotros quisiéramos regresar al libre comercio... pero, siendo realistas, también hemos escuchado que esta medida no va a desaparecer; se puede ajustar, pero no va a desaparecer”, señaló el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Rogelio Garza.
Toyota mueve producción a Texas
El caso más reciente es el de Toyota, pues la armadora japonesa anunció una inversión de 3 mil 600 millones de dólares para ampliar su complejo de San Antonio, Texas, donde instalará una nueva línea de ensamble que permitirá trasladar la producción de la pickup Tacoma que actualmente se fabrica en Baja California.
No obstante, la empresa aclaró que la producción de la Tacoma continuará en su planta de Guanajuato, por lo que no abandona México ni cierra operaciones en el país. La estrategia consiste en redistribuir la producción para fortalecer su capacidad en Estados Unidos y reducir la exposición a los aranceles.
Nissan reorganiza producción
Nissan sí emprendió una profunda reestructura mundial para reducir costos.
Como parte de ese proceso decidió concluir la producción en la planta de Civac, en Morelos, para concentrar el ensamble de vehículos en su complejo de Aguascalientes.
La empresa enfatizó que la decisión forma parte de una reorganización interna y reiteró que México continúa siendo uno de sus mercados y centros de producción más importantes a nivel global.
COMPAS: terminó la alianza
Uno de los cambios más relevantes ocurrió con COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes), la empresa conjunta creada por Nissan y Mercedes-Benz para fabricar vehículos premium en México.
En octubre de 2025, la compañía anunció que concluiría operaciones de manera definitiva el 31 de mayo de 2026, tras casi una década de actividad. De acuerdo con el comunicado oficial, la decisión respondió a cambios en la dinámica del mercado, la evolución de la demanda y al fin del ciclo de vida de los modelos que se ensamblaban en la planta, entre ellos los Infiniti QX50, Infiniti QX55 y Mercedes-Benz GLB.
Aunque el cierre marcó el fin de la alianza industrial, no significó la salida de ninguna de las dos armadoras del país. Nissan mantiene sus operaciones manufactureras en Aguascalientes y Mercedes-Benz continúa con su presencia comercial en México, por lo que el ajuste correspondió al término de un proyecto específico y no al abandono del mercado mexicano.
General Motors: reconfigura su portafolio
General Motors anunció una inversión de 4 mil millones de dólares para ampliar su capacidad de producción en Estados Unidos y, como parte de esa estrategia, comenzará a fabricar en ese país las versiones de gasolina de la Chevrolet Blazer y la Chevrolet Equinox a partir de 2027.
No obstante, la empresa aseguró que mantendrá sus plantas en México operando y que el país seguirá siendo parte de su red global de manufactura.
Honda en proceso de reorganización
Desde el año pasado, la empresa global automotriz Honda anunció que entraría en un proceso de reorganizar sus plantas de producción y suministro en Estados Unidos, México y Canadá cuando se definan los términos del acuerdo comercial T-MEC entre esos tres países.
Pero después anunció la cancelación del desarrollo y lanzamiento de tres vehículos eléctricos que planeaba producir en Norteamérica, decisión que adelantaron le provocará fuertes pérdidas económicas.
La cancelación responde a la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos, así como a cambios regulatorios y a la revisión de subsidios para este tipo de autos, lo que redujo la velocidad de expansión del mercado.
“Nuestra estrategia será producir en los lugares donde exista demanda y procurar abastecernos de piezas localmente en esos mismos mercados, para reducir riesgos y asegurar la continuidad de la producción”, explicó en entrevista a TELEDIARIO en noviembre pasado Toshihiro Mibe, presidente y CEO global de la automotriz japonesa.
Tesla
En marzo de 2023, Tesla anunció la construcción de una Gigafactory en Santa Catarina, Nuevo León, considerada una de las mayores inversiones automotrices previstas para México.
Sin embargo, más de tres años después el proyecto continúa sin iniciar su construcción.
La empresa nunca canceló oficialmente la planta, pero tampoco ha anunciado una fecha para comenzar las obras, mientras ajusta su estrategia global de producción y enfrenta un entorno comercial más incierto. Reuters reportó desde 2023 que la producción estaba prevista hasta 2026 o 2027, aunque el proyecto ha permanecido prácticamente congelado.
BYD: mantiene el interés, pero la planta sigue sin definirse
La automotriz china BYD anunció en 2024 su intención de instalar una planta en México para abastecer principalmente al mercado nacional y de América Latina.
La compañía informó inicialmente que elegiría la ubicación antes de terminar ese año y posteriormente redujo la lista de estados finalistas mientras analizaba incentivos ofrecidos por gobiernos estatales.
Hasta ahora, la inversión no se ha cancelado, pero tampoco se ha concretado el inicio de la construcción, en medio de un entorno geopolítico más complejo para las empresas chinas que buscan instalarse en Norteamérica.
Volkswagen y Stellantis mantienen operaciones
En el caso de Volkswagen y Stellantis tampoco existen anuncios de una salida de México.
Las tres compañías han realizado ajustes normales en asignación de modelos, ritmos de producción o estrategias globales de electrificación, pero mantienen sus plantas operando en territorio mexicano.
En algunos casos, como Stellantis, hubo pausas temporales de producción en determinadas líneas derivadas del entorno comercial y de la demanda, sin que ello significara un cierre permanente de sus instalaciones.
Chery
Chery, que opera en México bajo la marca Chirey, aún no cuenta con una planta de manufactura propia en el país. Sin embargo, la armadora mantiene activos sus planes para producir localmente como parte de su estrategia de expansión y localización en uno de sus mercados más importantes a nivel global.
Mientras persiste la incertidumbre por los aranceles en Norteamérica, la empresa evalúa una solución intermedia: aprovechar la capacidad ociosa de alguna ensambladora ya establecida en México o concretar una alianza con un fabricante local para iniciar el ensamble de vehículos sin realizar, por ahora, una inversión en una planta propia.
La estrategia permitiría a Chery acelerar la producción local, reducir costos logísticos y fortalecer su competitividad en el mercado mexicano, al tiempo que gana flexibilidad para decidir el momento más adecuado para construir una fábrica propia una vez que exista mayor certidumbre sobre el entorno comercial y arancelario.