La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) en Puebla lamentó que el proyecto del tren México-Veracruz que pasaría por la entidad, quedara fuera del Programa Institucional de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado 2026-2030, publicado de manera reciente en el Diario Oficial de la Federación (DOF).
“Sí, (lamentable), lo que hace falta ahora son inversiones”, expresó Del Valle Lafont al señalar que los proyectos de movilidad generan empleos y derrama económica.
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Impacto económico y social: El vacío que deja la exclusión del tren
En entrevista, el representante de las empresas constructoras en el estado comentó que, a lo largo del sexenio pasado y la actual gestión de Claudia Sheinbaum, se ha observado un impulso a los proyectos ferroviarios como parte de una estrategia para el turismo y movilidad de la población.
Del Valle Lafont explicó que el objetivo de estos proyectos es aprovechar los derechos de vía ya existentes para modernizar el sistema de equipos y abrir nuevas rutas en zonas pobladas.
“Se ha dado mucho impulso a los ferrocarriles a nivel nacional, precisamente, para aprovechar todos los derechos de vía que, en otra situación sería cada vez más problemático abrir nuevos derechos de vía en otros lados. Entonces, lo que se está tratando con estos proyectos es aprovechar lo existente. Son ferrocarriles de mucho tiempo, pero ahora con equipo moderno”, apuntó.
Giro en la estrategia federal: De la promesa poblana a la prioridad en el Norte
El gobierno de la República contempló al inicio del sexenio de la presidenta Claudia Sheinbaum, el desarrollo del tren para pasajeros México-Puebla-Veracruz y comenzó con estudios técnicos y de factibilidad.
El Programa Institucional de la ATTRAPI 2026-2030, establece fases constructivas del sistema nacional ferroviario hacia entidades en la parte del Bajío y área norte del país, con el objetivo de incrementar la conectividad regional y promover el desarrollo social de las zonas conectadas.
ERV