Tras la firma de un acuerdo provisional entre Teherán y Washington para frenar la escalada bélica, el tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz ha comenzado a mostrar signos de recuperación.
Sin embargo, el panorama sigue siendo sombrío debido a las profundas discrepancias sobre quién controla esta vía estratégica y la posibilidad de que se impongan cobros a los buques mercantes, lo que pone en riesgo la estabilidad del suministro mundial de petróleo y materias primas.
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El tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz tras el acuerdo provisional
A pesar del pacto, la normalidad está lejos de alcanzarse. Según datos de la firma Kpler, 71 buques transitaron por el estrecho durante el último fin de semana, una cifra significativamente menor a los 100 o 130 barcos diarios registrados antes de que los ataques cruzados entre Estados Unidos e Irán paralizaran la zona en febrero.
La navegación actual es compleja y peligrosa. La ruta central principal sigue minada, obligando a las embarcaciones a utilizar rutas alternativas por aguas iraníes u omaníes.
Mohammad Bagher Qalibaf, presidente del Parlamento iraní, aseguró que su país administrará el paso bajo el derecho marítimo, pero la desconfianza persiste. Philip Belcher, director marítimo de Intertanko, advirtió sobre la ambigüedad del pacto inicial:
"Casi todo el poder recae en Irán para determinar los arreglos de aquí en adelante. Esto es lo que realmente necesitamos que se aclare".
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La disputa por los peajes en el estrecho de Ormuz e Irán
Uno de los puntos más críticos de la negociación de 60 días es la intención de imponer tarifas de tránsito. Irán ya ha establecido una autoridad gubernamental para recaudar dinero de los mercantes, alegando derechos de administración.
Por su parte, el presidente Donald Trump sugirió que Estados Unidos podría aplicar sus propios peajes por actuar como el "ángel guardián de los países de Oriente Medio".
Esta postura ha generado alarmas en el sector logístico. Marcus Baker, experto de la correduría Marsh, señaló que, aunque hay respaldo para los propietarios de barcos, el acuerdo provisional no garantiza que el estrecho permanezca libre de cobros tras la ventana de negociación, lo que mantiene un "cierto grado de nerviosismo" en el mercado.
Ilegalidad y desafíos del derecho marítimo internacional
Expertos legales sostienen que cualquier sistema de peaje en aguas naturales violaría principios centenarios. Aunque se permiten cobros en canales artificiales como Suez o Panamá, el derecho de "paso en tránsito" por estrechos naturales es inalienable según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. James Kraska, profesor de derecho marítimo internacional, dice que:
"No se pueden imponer tarifas a un buque que ejerce su derecho de paso en tránsito. Así que, en definitiva, no: las tarifas en este contexto simplemente no son legales".
A pesar de que ni Irán ni Estados Unidos han ratificado dicha convención, se considera que todas las naciones están sujetas a sus disposiciones fundamentales para garantizar el comercio global. El futuro de la vía más importante para el petróleo mundial pende de un hilo mientras el plazo de 60 días se agota.
DF