ESPECIAL. – La Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano (STCM) “Metro” sufrió anoche el colapso de uno de sus tramos en las inmediaciones de la estación Olivos dejando un saldo preliminar al momento de 24 muertos y decenas de lesionados; lo que ha puesto en duda la certificación internacional con la que contaba y que tuvo un costo de más de 100 millones de pesos.
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De acuerdo con la Auditoría Superior de la Federación (ASF) el consorcio alemán integrado por las empresas DB International Gmbh, ILF Berantende Ingenierure AG, Tüv Süd Rail Gmbh y Hamburg Consult Gmbh, entregó a autoridades mexicanas el 30 de octubre del 2012, previo a la inauguración de la obra, la certificación internacional con la que se garantizaba el funcionamiento y seguridad de la Línea 12 del Metro.
De acuerdo con información consignada en La Jornada dicha certificación habría tenido un costo de 119 millones 312 mil pesos, mientras que el medio Latinus señala que la misma certificación se habría cotizado en 188 millones 636 mil pesos.
Cabe mencionar que dicho consorcio no incluye a la empresa TÜV Rheinland, la cual negó categóricamente haber otorgado certificación alguna a la también llamada “Línea Dorada”.
La confusión se debe, además de la nacionalidad y similitud de nombre entre esta empresa y una de las que otorgan el consorcio que sí certificó la obra, a que TÜV Rheinland sí recibió contratos para un estudio en la Línea 12 del Metro, pero fue en 2014 y para analizar sólo las vías con el objetivo de emitir medidas de mitigación de riesgo de descarrilamiento de trenes por lo que aclaró que no tuvo nada que ver con la estructura que soporta la obra y que ayer colapsó en uno de sus tramos.
Entre las empresas que participaron en la construcción de la Línea 12 del Metro destacan: ICA, Carso y Alstom. De 2014 a 2019 empresas como Comsa, TSO NGE México e Ingeniería Servicios y Sistemas Aplicados S.A. de C.V. recibieron contratos para trabajos correctivos o preventivos.
El fatal incidente de anoche se habría producido derivado de una “falla estructural” en la obra; de acuerdo con la directora del Metro, Florencia Serranía, quien en conferencia de prensa descartó renunciar al cargo.